Do warsztatu trafia Volvo XC60 z 2021 roku z brakiem ogrzewania kabiny, a w pamięci zapisane są kody błędów B1A6996 i U133A93. Zgłoszenie klienta jest proste: brak ciepłego powietrza w kabinie. Po podłączeniu testera diagnostycznego odczytano dwa różne kody błędów, które wskazują na dwa zupełnie inne problemy. Jeden dotyczy czujnika niskiego napięcia, a drugi układu ogrzewania wysokiego napięcia.
W niezależnym warsztacie to moment, w którym praca może łatwo utknąć w martwym punkcie. Trzeba zdecydować, który kod błędu wymaga natychmiastowej uwagi, aby mechanik nie tracił czasu na szukanie usterki czujnika, która nie ma nic wspólnego z głównym objawem.
Zmylający czujnik wilgotności
Pierwszy kod błędu w systemie to B1A6996. Wskazuje on na wewnętrzną usterkę czujnika wilgotności i temperatury przedniej szyby. W tym konkretnym pojeździe czujnik jest zamontowany u podstawy lusterka wstecznego, przy samej szybie. Komunikuje się on z modułem sterującym klimatyzacji za pośrednictwem magistrali LIN.
Nasza platforma diagnostyczna oceniła prawdopodobieństwo tej przyczyny na 82 procent dla tego kodu błędu, ale oznaczyła ją jako mało istotną w kontekście głównego objawu. Zużyty element pojemnościowy lub mikroukład wewnątrz tego czujnika uniemożliwia systemowi prawidłowe obliczenie wewnętrznego punktu rosy. Moduł sterujący klimatyzacji reaguje na to wyłączeniem precyzyjnej regulacji recyrkulacji powietrza.
Jednak uszkodzony czujnik wilgotności nie powstrzyma nagrzewnicy przed wytwarzaniem ciepłego powietrza. Jest to niezależna usterka. Jeśli mechanik zacznie od sprawdzania zasilania 12V i masy na złączu lusterka wstecznego lub od oględzin przyklejonego do szyby uchwytu, zmarnuje cenny czas w warsztacie. Czujnik jest faktycznie uszkodzony, ale to nie on jest przyczyną braku ogrzewania w kabinie.
Diagnozowanie grzałki cieczy chłodzącej wysokiego napięcia
Kod błędu, który ma tu znaczenie, to U133A93. Jest to stały błąd zapisany w module sterującym klimatyzacji, wskazujący na wewnętrzną usterkę lub błąd działania grzałki cieczy chłodzącej wysokiego napięcia.
Na platformie SPA marki Volvo z hybrydowym układem napędowym plug-in T6 Recharge silnik spalinowy jest często wyłączony. W tym czasie grzałka cieczy chłodzącej wysokiego napięcia stanowi główne źródło ciepła dla nagrzewnicy kabinowej. Nasz system ocenił wewnętrzną usterkę tego podzespołu na 88 procent prawdopodobieństwa, nadając jej wysoki priorytet.
Gdy dojdzie do uszkodzenia wewnętrznych stopni mocy lub rezystorów PTC wysokiego napięcia, należy wymienić cały moduł grzewczy. Nie jest to prosta wymiana części. Wymaga ona przeprowadzenia pełnej procedury odłączenia napięcia (izolacji układu wysokiego napięcia), a następnie diagnostycznego odpowietrzenia obwodu cieczy. Przed podjęciem decyzji o kosztownej wymianie trzeba wykluczyć czynniki zewnętrzne, które mogą dawać objawy podobne do usterki wewnętrznej.
Wykluczenie problemów z płynem chłodzącym i zasilaniem
Grzałka cieczy chłodzącej wysokiego napięcia potrzebuje ciągłego przepływu chłodziwa, aby przekazywać ciepło do kabiny bez przegrzewania się. Jeśli w pomocniczym obwodzie hydraulicznym znajduje się pęcherz powietrza lub poziom płynu chłodzącego jest niski, grzałka natychmiast przechodzi w tryb ochrony termicznej. Wykrywa ona, że temperatura elementu grzejnego jest nieproporcjonalnie wysoka w stosunku do wypływającej cieczy. To również wygeneruje kod błędu U133A93. Zalecamy wzrokową kontrolę poziomu płynu chłodzącego w zbiorniczkach wyrównawczych na zimnym układzie.
Jeśli obwód płynu jest sprawny, kolejnym krokiem jest sprawdzenie zasilania. Grzałka otrzymuje zasilanie wysokiego napięcia z baterii trakcyjnej poprzez moduł dystrybucji. Wcześniejszy skok napięcia mógł spowodować przepalenie dedykowanego bezpiecznika wysokiego napięcia. Ponadto, jeśli w obwodzie blokady wysokiego napięcia (High Voltage Interlock Loop) wystąpi przerwa w obwodzie na mikrostykach przy złączu grzałki, moduł sterujący ze względów bezpieczeństwa odizoluje linię wysokiego napięcia. Oba scenariusze skutkują całkowitą utratą zasilania grzałki, generując ten sam kod błędu dotyczący jej działania.
Sprawdzenie tego wymaga weryfikacji ciągłości obwodu blokady na złączu grzałki oraz skontrolowania bezpiecznika wysokiego napięcia w module dystrybucji, gdy obwód jest pozbawiony napięcia.
Potwierdzenie usterki wewnętrznej
Jeśli przepływ płynu chłodzącego jest swobodny, a zasilanie wysokiego napięcia jest sprawne, usterka leży wewnątrz grzałki. Ścieżka diagnostyczna wymaga monitorowania pracy grzałki przez parametry bieżące. Należy porównać zadaną temperaturę z temperaturą rzeczywistą, jednocześnie obserwując pobór prądu.
W ramach ostatecznego potwierdzenia należy przeprowadzić procedurę bezpiecznego odłączenia wysokiego napięcia i użyć megaomomierza 500V do sprawdzenia izolacji elektrycznej grzałki względem masy.
Diagnostyka nowoczesnych hybryd typu plug-in często polega na odfiltrowaniu powiązanych z niskim napięciem błędów, które nie mają związku ze sprawą, aby skupić się na układach wysokiego napięcia odpowiedzialnych za główne objawy. Czy w swoim warsztacie spotykasz się z podobnymi przypadkami podwójnych usterek, w których jeden kod błędu skutecznie maskuje priorytet drugiego?
