Niedawno do szwedzkiego warsztatu trafił 2012 Mercedes Sprinter 906 II z jednym zgłoszeniem: świecąca kontrolka silnika i stały błąd P2600. Podczas odczytu błędów w silniku OM651 2.2 CDI, kod P2600 oznaczający przerwę w obwodzie wymaga ustalenia, który z obwodów sterowania chłodzeniem faktycznie uległ awarii. Sterownik silnika (CDI) stale monitoruje pobór prądu, a utrata ciągłości obwodu natychmiast zapala kontrolkę check engine. Analiza naszych danych dla tego konkretnego błędu w tym silniku dzieli diagnostykę na cztery odrębne ścieżki.
Awaria pomocniczej pompy cieczy chłodzącej
Najbardziej prawdopodobną przyczyną, z prawdopodobieństwem na poziomie 45 procent w tym przypadku diagnostycznym, jest wewnętrzna przerwa elektryczna w pomocniczej pompie cieczy chłodzącej (M13/5). W silniku OM651 ta elektryczna pompa wymusza obieg płynu przez wymiennik ciepła oraz obwód turbosprężarki i silnika na biegu jałowym i po wyłączeniu zapłonu. Przy przebiegu około 240 000 kilometrów szczotki węglowe silnika elektrycznego często ulegają całkowitemu zużyciu, komutator ulega wypaleniu lub dochodzi do termicznego uszkodzenia uzwojenia stojana.
Gdy obwód zostaje przerwany, sterownik CDI rejestruje kod P2600. Potwierdzenie tej usterki wymaga bezpośredniego sprawdzenia pompy, a nie tylko jej wymiany w ciemno. Wymagane kroki to pomiar rezystancji wewnętrznego uzwojenia silnika pompy, a następnie test napięcia i obciążenia na wtyczce pompy podczas wysterowania elementu wykonawczego przez tester diagnostyczny. Na koniec można przeprowadzić test działania, podając bezpośrednie zasilanie 12V na pompę na stole warsztatowym lub w pojeździe.
Obwód zaworu odłączanej pompy cieczy chłodzącej
Druga ścieżka, wykazująca 35 procent prawdopodobieństwa, wskazuje na przerwę w obwodzie elektrozaworu odłączanej pompy cieczy chłodzącej (Y133). Silnik OM651 wykorzystuje mechaniczną pompę wody z podciśnieniowo sterowaną osłoną wirnika, która ogranicza obieg podczas fazy rozgrzewania. Ten układ podciśnienia jest regulowany elektrycznie przez sterownik CDI za pomocą zaworu Y133.
W systemie Mercedes-Benz DAS lub Xentry wewnętrzna przerwa w cewce tego elektrozaworu generuje błąd P2600 lub P2600-13 (Przerwa w obwodzie sterowania odłączanej pompy cieczy chłodzącej). Przerwa w przewodzie cewki powoduje ciągłe świecenie kontrolki silnika. Aby to potwierdzić, należy zmierzyć rezystancję cewki Y133, sprawdzić napięcie na pinie zasilającym przy włączonym zapłonie oraz przeprowadzić test elementu wykonawczego dla zaworu regulacyjnego za pomocą testera diagnostycznego.
Uszkodzenie wiązki i utlenienie złączy
Na trzecim miejscu, z wynikiem 25 procent, znajduje się uszkodzona wiązka elektryczna lub utleniona wtyczka w obwodzie pompy cieczy chłodzącej. Komora silnika w modelu Sprinter 906 jest narażona na silne wibracje, sól drogową i wilgoć. W silniku OM651 znanym problemem jest zjawisko kapilarne (często nazywane podciąganiem) płynu chłodzącego lub wnikanie wilgoci do wtyczki pompy pomocniczej lub zaworu. Powoduje to silne utlenianie miedzi, widoczne jako zielona śniedź, co ostatecznie przerywa obwód. Przewody mogą również przecierać się o wsporniki silnika lub blachy nadwozia w okolicy nadkola, co prowadzi do całkowitego przerwania przewodu sterującego lub zasilającego.
Kroki diagnostyczne w tym przypadku rozpoczynają się od oględzin i sprawdzenia siły docisku pinów we wtyczce. Następnie należy przeprowadzić pomiary ciągłości i rezystancji wiązki elektrycznej między pompą a sterownikiem silnika. Konieczne jest również sprawdzenie rezystancji przejścia połączenia z masą nadwozia.
Przekaźniki i bezpieczniki zasilania
Ostatni scenariusz, z prawdopodobieństwem 15 procent, obejmuje uszkodzony przekaźnik lub przepalony bezpiecznik zasilania pompy cieczy chłodzącej. Zasilanie elektrycznej pompy wody jest zabezpieczone dedykowanym bezpiecznikiem i poprowadzone przez przekaźnik w skrzynce bezpieczników i przekaźników (SRB). Jeśli bezpiecznik przepali się z powodu chwilowego zwarcia lub zatarcia silnika pompy, albo jeśli styki robocze przekaźnika są mocno zanieczyszczone lub wypalone, obwód zostaje całkowicie przerwany.
Ponieważ sterownik wykrywa brak napięcia i obciążenia, rejestruje błąd P2600. Można to szybko wykluczyć poprzez wzrokowe i elektryczne sprawdzenie ciągłości bezpiecznika obwodu, a następnie przetestowanie cewki przekaźnika i rezystancji styków podczas jego pracy.
Podejście do naprawy
Gdy ten kod pojawi się w silniku OM651, nie należy zakładać, że pompa pomocnicza jest uszkodzona tylko dlatego, że to częsta usterka. W pierwszej kolejności warto użyć multimetru i przeprowadzić pomiary rezystancji na pompie M13/5 oraz cewce elektrozaworu Y133. Poświęcenie dziesięciu minut na weryfikację ciągłości elektrycznej na poziomie podzespołu pozwoli dokładnie określić, która część obwodu uległa awarii. Zapobiegnie to zamawianiu pompy wody, gdy faktyczną przyczyną jest skorodowany przewód lub uszkodzony przekaźnik elektrozaworu podciśnienia.
Strony referencyjne dla błędów z tego artykułu
- P2600, co mierzymy dla tego błędu w rzeczywistych przypadkach diagnostycznych
