Do warsztatu trafił Mercedes-Benz C-Class sedan z 2013 roku, w którym występowało trzęsienie na biegu jałowym, silne dławienie się przy wysokich obrotach oraz trzy pozornie niezwiązane kody błędów: P0101, P0410 i P228F. Diagnostyka potężnego silnika V8, który pracuje fatalnie, wymaga ustalenia, który kod błędu to faktyczna przyczyna, a który jest tylko szumem informacyjnym. Mechanik zauważył, że samochód trząsł się na postoju, brakowało mu mocy podczas przyspieszania, a przy dużych prędkościach gwałtownie szarpał lub przerywał.
Diagnozowanie braku paliwa przy wysokich prędkościach
Najpoważniejszy objaw, czyli przerywanie przy wysokich obrotach, wiąże się bezpośrednio z błędem P228F. Ten kod błędu oznacza, że granica adaptacji w pętli sterowania ciśnieniem paliwa przekroczyła górny próg. Silnik V8 M156 o pojemności 6,2L wykorzystuje układ zasilania, w którym paliwo jest tłoczone z głównej pompy po prawej stronie zbiornika przez zintegrowany filtr i mechaniczny regulator ciśnienia po lewej stronie.
Membrana mechanicznego regulatora ciśnienia często się zacina lub nie przepuszcza nadmiaru paliwa na powrocie. Jednocześnie wewnętrzne nasycenie wkładu filtra paliwa powoduje, że ten silnik o dużej pojemności cierpi na brak paliwa pod obciążeniem. Gdy ciśnienie paliwa gwałtownie spada przy dużym zapotrzebowaniu, silnik mocno przerywa i dławi się.
Aby to potwierdzić, nasza platforma diagnostyczna zaleca rozpoczęcie od pomiaru ciśnienia paliwa na listwie za pomocą manometru mechanicznego na biegu jałowym i pod obciążeniem. Należy również zmierzyć wydatek pompy paliwa i sprawdzić testerem diagnostycznym wartości adaptacji regulatora ciśnienia paliwa.
Szukanie lewego powietrza
Trzęsienie na biegu jałowym wskazuje na inny układ. Błąd P0101 pojawia się, gdy obliczona masa powietrza na podstawie kąta otwarcia przepustnicy i czujnika MAP jest sprzeczna z odczytami z przepływomierza. Silnik M156 wykorzystuje duży, dwuczęściowy magnezowy kolektor ssący, w którym mieszczą się dwie wewnętrzne przepustnice.
Fabryczne elastomerowe uszczelki kolektora ssącego twardnieją i spłaszczają się pod wpływem cykli termicznych. Opary ze skrzyni korbowej mogą również powodować wżery w magnezowej środkowej płycie montażowej przepustnicy, co prowadzi do wewnętrznych lub zewnętrznych nieszczelności. Lewe powietrze za przepływomierzami powoduje znaczny spadek podciśnienia w kolektorze na biegu jałowym, co prowadzi do nierównej pracy. Weryfikacja tego problemu wymaga przeprowadzenia testu dymowego układu dolotowego oraz porównania krótkoterminowych korekt paliwowych między biegiem jałowym a prędkością obrotową 2500 obr./min.
Alternatywnie, dwa przepływomierze z gorącym filmem zamontowane za obudowami filtrów powietrza mogą ulec zanieczyszczeniu oparami oleju. Oględziny elementu pomiarowego czujnika pod kątem osadów oraz pomiar masy powietrza w parametrach bieżących pozwolą potwierdzić, czy winne są same czujniki.
Rozwiązanie problemu z układem emisji spalin
Obecność błędu P0410 to zupełnie osobny problem. Ten kod błędu wskazuje na usterkę w układzie wtrysku powietrza wtórnego. W modelu C63 AMG elektryczna pompa powietrza o dużym poborze prądu jest zamontowana nisko z przodu silnika i sterowana przez bezpiecznik Maxi 40A oraz przekaźnik w przednim module SAM.
Ciągłe cykle termiczne mogą powodować wypalanie się styków przekaźnika i ich blokowanie w pozycji otwartej lub zacieranie się szczotek silnika pompy z powodu wilgoci. Chociaż generuje to błąd P0410, jest to wyłącznie awaria układu emisji spalin przy zimnym rozruchu i nie powoduje gwałtownego szarpania przy wysokich prędkościach. Szybkie wysterowanie pompy za pomocą testera diagnostycznego i sprawdzenie bezpiecznika 65 pozwolą zweryfikować obwód.
Kolejne kroki w warsztacie
Rozwiązywanie problemów z wieloma objawami podczas jazdy wymaga przypisania kodów błędów do konkretnych, fizycznych usterek. W przypadku podobnej kombinacji kodów błędów w silniku M156, przed demontażem kolektora ssącego należy sprawdzić ciśnienie paliwa pod obciążeniem. Czy w Twoim warsztacie zdarzyła się taka usterka regulatora paliwa w silnikach o dużej pojemności?
Strony referencyjne dla kodów błędów z tego artykułu
- P0101, co mierzymy dla tego kodu błędu podczas rzeczywistej diagnostyki
