Uniwersalny tester diagnostyczny wskaże, że P155168 to błąd czujnika ciśnienia barometrycznego. W modelu Volvo V60 II z 2015 roku oznacza to jednak, że sterownik silnika wykrył problem w obwodzie wtryskiwacza na pierwszym cylindrze. Mechanik właśnie wymienił wtryskiwacze na cylindrach 1, 3 i 5. Zaraz po wymianie pojawił się ten kod błędu, co nagle wstrzymało dalsze prace.
Pułapka uniwersalnych testerów
Bazy danych uniwersalnych testerów automatycznie tłumaczą P155168 jako „Zwarcie do plusa w obwodzie czujnika ciśnienia barometrycznego”. W 5-cylindrowym silniku Diesla ze sterownikiem Bosch EDC17, system VIDA marki Volvo definiuje błąd ECM-P155168 jako niewiarygodny sygnał lub problem z działaniem w obwodzie wtryskiwacza cylindra 1. Subkod 68 wskazuje bezpośrednio na odchylenie parametrów pracy wykryte przez algorytm. Jeśli mechanik zasugeruje się uniwersalnym opisem, straci godziny na sprawdzanie wiązki elektrycznej czujnika ciśnienia barometrycznego, podczas gdy faktyczna przyczyna leży na listwie wtryskowej.
Brak adaptacji wtryskiwaczy
Ponieważ wtryskiwacze są nowe, nasza platforma diagnostyczna oceniła brak kodowania IMA/IQA jako najbardziej prawdopodobną przyczynę (85 procent prawdopodobieństwa). Kody kalibracyjne nowych wtryskiwaczy, składające się z 7 do 8 znaków, muszą zostać wpisane w sterownik silnika. Ponadto należy zresetować adaptacje dawki zerowej. Sterownik silnika stale monitoruje profil prądowy i dawkę wtrysku. Jeśli zapisany profil nie zgadza się z fizyczną charakterystyką nowo zamontowanych podzespołów, moduł rejestruje kod błędu.
Ryzyko uszkodzenia wiązki podczas wymiany
Jeśli kodowanie jest poprawne, kolejną najbardziej prawdopodobną przyczyną (70 procent) jest mechaniczne uszkodzenie wiązki elektrycznej. Wymiana wtryskiwaczy na cylindrach 1, 3 i 5 wymaga odsunięcia wiązki biegnącej blisko przewodów paliwowych i pokrywy zaworów. Stwarza to wysokie ryzyko przycięcia przewodów o ostre krawędzie, uszkodzenia izolacji lub cofnięcia pinów we wtyczkach wtryskiwaczy 1 i 5. Sterownik Bosch monitoruje ciągłość obwodu z dokładnością do milisekundy, więc nawet niewielka rezystancja styków wygeneruje błąd.
Weryfikacja podzespołów
Z prawdopodobieństwem 55 procent, same zamienne wtryskiwacze mogą być niekompatybilne. Silnik spełniający normę Euro 6 wymaga bardzo specyficznych parametrów elektrycznych i hydraulicznych. Niewłaściwy numer części lub zła generacja wtryskiwaczy piezoelektrycznych/elektromagnetycznych sprawi, że sterownik silnika wykryje nieprawidłową impedancję lub czas ładowania.
Kolejne kroki w warsztacie
Należy przestać szukać usterki w czujniku ciśnienia barometrycznego. Zamiast tego trzeba sprawdzić, czy kody IMA/IQA zostały wpisane w sterownik silnika, zresetować adaptacje i skontrolować parametry bieżące korekt wtryskiwaczy na biegu jałowym. Czy zdarzyło się, że uniwersalne opisy błędów OBD skierowały diagnostykę na niewłaściwe tory w podobny sposób?
