Audi A4 z 2011 roku trafiło do warsztatu z jednym kodem błędu, P219600, i zapaloną kontrolką silnika. Jedyna notatka na zleceniu brzmiała "Motorlampa lyser", pozostawiając mechanikowi zadanie ustalenia, dlaczego sterownik silnika zgłasza stale zbyt bogatą mieszankę. W silniku 2.0 TDI CGLC ten konkretny kod wymusza wybór między wymianą czujnika a poszukiwaniem usterki mechanicznej, która pozbawia silnik tlenu.
Wewnętrzne uszkodzenie elektryczne
Silnik diagnostyczny, który budujemy w Wrenchlane, ocenił wewnętrzną awarię szerokopasmowej sondy lambda (G39) jako najbardziej prawdopodobną przyczynę z wynikiem 65 procent. Sonda ta, umieszczona tuż przed katalizatorem utleniającym i filtrem DPF, dostarcza dane do sterownika EDC17 w celu zarządzania przepływem przez zawór EGR i regeneracją DPF. Z biegiem czasu komórka pomiarowa lub zintegrowana komórka pompująca ulegają dryftowi elektrycznemu. Sterownik interpretuje to przesunięte napięcie jako stały brak tlenu, zapisując błąd P219600, mimo że samo spalanie przebiega prawidłowo. Potwierdzenie tego wymaga zarejestrowania sygnału sondy lambda podczas hamowania silnikiem (odcięcie wtrysku) oraz sprawdzenia napięcia zasilania na wtyczce.
Sadza blokująca otwory dyfuzyjne
Jeśli testy elektryczne przebiegną pomyślnie, kolejnym celem jest fizyczne zanieczyszczenie. Z prawdopodobieństwem ocenionym na 40 procent, cząstki sadzy i oleju mogą całkowicie zatkać mikroskopijne otwory dyfuzyjne na końcówce sondy. Gdy cząsteczki tlenu nie mogą fizycznie dotrzeć do ceramicznej komory pomiarowej, czujnik zgłasza miejscowy deficyt tlenu. Silnik pracuje idealnie, ale zablokowana sonda generuje sygnał bogatej mieszanki. Oględziny osłony sondy oraz odczytanie poziomu zapełnienia DPF sadzą w parametrach bieżących pozwolą to potwierdzić.
Nieszczelności dolotu i zacinające się zawory
Sonda zgłaszająca zbyt bogatą mieszankę może po prostu prawidłowo wykonywać swoje zadanie. Zacinający się zawór EGR (35 procent prawdopodobieństwa) może przepuszczać schłodzone spaliny do dolotu, gdy powinien być zamknięty, wypierając świeże powietrze i obniżając zawartość tlenu w komorze spalania. Alternatywnie, nieszczelność układu dolotowego (25 procent) oznacza, że zmierzone powietrze ucieka, zanim dotrze do cylindrów. Oba scenariusze skutkują faktycznym brakiem tlenu, co sonda G39 precyzyjnie odnotowuje. Testy elementów wykonawczych dla zaworu EGR oraz test dymowy węży intercoolera pozwalają oddzielić usterki mechaniczne od elektrycznych.
Planowanie ścieżki diagnostycznej
Widząc kod błędu zbyt bogatej mieszanki w silniku Diesla, należy zaufać parametrom bieżącym przed wymianą części. Czy spotykasz się z podobnymi przypadkami, w których dryft czujnika imituje usterki mechaniczne w silniku 2.0 TDI?
Strony referencyjne dla kodów z tego artykułu
- P2196, co mierzymy dla tego kodu w rzeczywistych przypadkach diagnostycznych
