Ein 2010er Volkswagen Tiguan kam mit starkem weißem Rauch aus dem Auspuff in die Werkstatt. Dazu kam Öl im Ladeluftkühler und eine Flüssigkeit, die sich in den Endrohren sammelte. Der Mechaniker hat den Fehlerspeicher ausgelesen und die Codes P067100 und P012100 gefunden. Damit begann eine Diagnose, bei der mechanische Flüssigkeitslecks von elektrischen Fehlern getrennt werden mussten. Der Mechaniker notierte die Symptome genau so, wie er sie sah: starker weißer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und eine Flüssigkeit in den Endrohren, bei der es sich möglicherweise um Kühlmittel handelte. In so einer Situation muss unsere Diagnoseplattform die physischen Symptome gegen die abgelegten Fehler abwägen, um die wahrscheinlichsten Ursachen zu bewerten.
Defekte Turbolader-Dichtung
Unsere Plattform stufte defekte Dichtungen am Turbolader mit einer Wahrscheinlichkeit von 90 Prozent als wahrscheinlichste Ursache ein und markierte dies als Problem mit hohem Schweregrad. Die Öldichtungen im Turbolader, insbesondere auf der Turbinenseite, versagen und lassen Motoröl durch. Dieses Öl gelangt in das Abgas- oder Ansaugsystem und sammelt sich im Ladeluftkühler und in den Ladeluftschläuchen, bevor es in die Brennräume gelangt und dort verbrennt. Das verbrennende Öl erzeugt den starken weißen Rauch aus dem Auspuff, und das Öl im Ladeluftkühler ist ein direkter Hinweis auf diesen Defekt. Die Plattform schlug drei spezifische Prüfungen vor, um dies zu bestätigen: die Welle des Turboladers auf übermäßiges axiales und radiales Spiel prüfen, den Ladeluftkühler ausbauen und auf angesammeltes Öl entleeren sowie das Verdichter- und Turbinengehäuse des Turboladers auf Ölrückstände kontrollieren.
Interne Kühlmittellecks
Die zweithöchste Wahrscheinlichkeit mit 85 Prozent und ebenfalls hohem Schweregrad war ein undichter AGR-Kühler. Der AGR-Kühler kann innerlich reißen, was eine bekannte Schwachstelle beim CFFB-Motor ist. Durch diesen Riss gelangt Motorkühlmittel direkt in den Abgasstrom. Die heißen Abgase verdampfen das Kühlmittel, das dann als starker weißer Rauch aus dem Auspuff austritt. Die Flüssigkeit in den Endrohren deutet stark auf dieses interne Kühlmittelleck über das AGR-System hin. Um dies zu überprüfen, umfassten die vorgeschlagenen Tests eine Druckprüfung des Kühlsystems, einen CO2-Lecktest und eine Sichtprüfung des AGR-Kühlers, sofern dieser zugänglich ist.
Dicht dahinter folgte mit 80 Prozent Wahrscheinlichkeit eine defekte Zylinderkopfdichtung oder ein gerissener Zylinderkopf. Ein Riss an dieser Stelle führt dazu, dass Motorkühlmittel in den Brennraum gelangt. Das Kühlmittel verbrennt während der Verbrennung und erzeugt starken weißen Dampf aus dem Auspuff. Der Prüfablauf überschneidet sich hier leicht mit dem des AGR-Kühlers, erfordert aber eine genauere Überprüfung. Die vorgeschlagenen Schritte waren eine Druckprüfung des Kühlsystems, ein CO2-Lecktest, eine Ölanalyse auf Kühlmittelverunreinigung und eine Kompressionsprüfung, um einen bestimmten verdächtigen Zylinder zu isolieren.
Der elektrische Ausreißer
Die Diagnose-Engine stufte eine defekte Glühkerze an Zylinder 1 mit 70 Prozent Wahrscheinlichkeit und mittlerem Schweregrad ein. Dies passt direkt zum Fehlercode P067100. Die Glühkerze für Zylinder 1 fällt intern aus, typischerweise durch ein durchgebranntes Heizelement, das eine Unterbrechung verursacht. Das Motorsteuergerät erkennt diesen elektrischen Fehler und setzt den Code. Obwohl dies das Kaltstartverhalten beeinträchtigt und speziell bei kaltem Motor weißen Rauch verursachen kann, ist es ein völlig anderes Problem als die schweren Symptome von Öl im Ladeluftkühler und Kühlmittel im Auspuff. Die vorgeschlagenen Diagnoseschritte waren unkompliziert: eine Widerstandsprüfung der Glühkerze und eine Spannungsprüfung am Stecker der Glühkerze.
Hast du diese Kombination aus mechanischen Flüssigkeitslecks, die sich neben völlig unabhängigen elektrischen Fehlercodes am CFFB-Motor verbergen, schon einmal gesehen?
Referenzseiten für die Fehlercodes in diesem Artikel
- P0671: Was wir für diesen Code in echten Diagnosen messen
