Kürzlich hatten wir einen 2001er Volkswagen Bora auf der Plattform mit unrundem Leerlauf, einer sporadisch leuchtenden Motorkontrollleuchte (MKL) und drei Fehlercodes: P1178, P1570 und P1553. Der Mechaniker merkte an, dass der Motor unruhig lief. P1570 weist auf die Wegfahrsperre hin, aber bei der Kombination aus P1553 und P1178 beginnt die eigentliche Diagnose. P1553 meldet ein unplausibles Verhältnis zwischen dem im Motorsteuergerät integrierten Umgebungsdrucksensor und dem Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor). P1178 deutet auf eine Unterbrechung bei der Breitband-Lambdasonde vor Kat hin.
Der Zusammenhang zwischen P1553 und P1178
Wenn du einen Fehlercode für den Saugrohrdrucksensor und die Lambdasonde gleichzeitig siehst, ist es ein Fehler, sie als isolierte Bauteilausfälle zu betrachten. Unser Diagnosesystem hat Falschluft im Ansaugsystem oder der Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) mit einer Wahrscheinlichkeit von 90 Prozent für diese Kombination eingestuft. Ungemessene Luft, die nach der Drosselklappe in den Ansaugtrakt gelangt, sorgt für ein zu mageres Gemisch. Das führt direkt zu dem vom Mechaniker gemeldeten unrunden Leerlauf. Außerdem verfälscht es die Messwerte des Saugrohrdrucksensors und stört die Funktion der Lambdasonde, was P1178 auslöst. Der empfohlene erste Schritt ist hier ein Rauchtest (Smoke-Test) des Ansaugsystems sowie eine Sichtprüfung der Schläuche und Dichtungen der Kurbelgehäuseentlüftung.
Den Stromkreis der Lambdasonde prüfen
Wenn das Ansaugsystem dicht ist, verlagert sich der Fokus auf die elektrische Seite der Lambdasonde. Einen beschädigten oder korrodierten Kabelbaum der Lambdasonde haben wir mit 85 Prozent Wahrscheinlichkeit bewertet. P1178 weist spezifisch auf eine Unterbrechung hin. Beschädigte Kabel, geschmolzene Isolierungen oder korrodierte Pins im Stecker verhindern die Kommunikation der Sonde mit dem Motorsteuergerät. Das verhindert die Lambdaregelung und trägt direkt zum schlechten Motorlauf bei. Mechaniker müssen den Kabelbaum einer Sichtprüfung unterziehen und auf Durchgang prüfen, bevor sie davon ausgehen, dass die Sonde selbst defekt ist.
Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist, wird die Breitband-Lambdasonde selbst zum Hauptverdächtigen (Wahrscheinlichkeit: 75 Prozent). Ein interner Defekt des Heizelements oder der Messzelle unterbricht die Kommunikation mit dem Motorsteuergerät. Der Prüfweg erfordert hier das Auswerten der Istwerte (Messwerte) und das Messen des Widerstands des internen Heizelements.
Den Saugrohrdrucksensor (MAP-Sensor) prüfen
Schließlich hat unser System einem defekten Saugrohrdrucksensor oder dessen Verkabelung eine Wahrscheinlichkeit von 70 Prozent zugewiesen. Wenn keine Falschluft vorliegt, könnte das durch P1553 gemeldete unplausible Verhältnis von einer Ölverschmutzung am Sensorelement des MAP-Sensors oder einem defekten O-Ring stammen, der nicht mehr richtig abdichtet. Ein falsches Signal vom Saugrohrdrucksensor zwingt das Motorsteuergerät dazu, die Motorlast falsch zu berechnen, was die Kraftstoffeinspritzung verfälscht und zu einem unrunden Leerlauf führt. Die Vorgehensweise besteht darin, die Istwerte des Saugrohrdrucksensors zu prüfen und die Spannung am Stecker zu messen.
Das Muster in der eigenen Werkstatt erkennen
Wir haben unsere eigene Datenplattform entwickelt, um genau solche Zusammenhänge zu erkennen und aus verstreuten Fehlercodes einen einzigen strukturierten Prüfplan zu machen. Wenn das nächste Mal ein Fahrzeug mit einer Mischung aus Lufterfassungs- und Lambdasondenfehlern in die Werkstatt kommt, suche nach Falschluft, bevor du elektrische Bauteile bestellst.
