Ein 2007er Volkswagen Golf kam mit leuchtender Motorkontrollleuchte (MKL) und einem einzigen im Steuergerät abgelegten Fehlercode P2006 in eine schwedische Werkstatt. Der Kunde hatte keine Probleme beim Fahren bemerkt. Der Mechaniker musste nun herausfinden, warum die Saugrohrklappe als "geschlossen klemmend" erkannt wurde.
Der unauffällige Fehlercode P2006
Die einzige Notiz auf dem Auftrag lautete "motorlampan lyser", was so viel wie "Motorkontrollleuchte brennt" bedeutet. Beim 1.4 TSI BMY-Motor sind die Drallklappen so konstruiert, dass sie bei niedriger Last und Drehzahl geschlossen bleiben, um Verwirbelungen zu erzeugen. Da der Fahrer im normalen Stadtverkehr die meiste Zeit in diesem Bereich unterwegs ist, bleibt eine geschlossen klemmende Klappe vom Kunden oft völlig unbemerkt. Das Motorsteuergerät erkennt den Fehler nur bei einem Selbsttest beim Kaltstart oder unter erhöhter Last und setzt den Fehlercode P2006, wenn die Klappen nicht öffnen.
Gewichtung der Ursachen für die Drallklappen
Als unsere Diagnoseplattform diese spezifische Kombination aus einem 2007er Golf, dem BMY-Motor und dem einzelnen Fehlercode P2006 analysierte, wurden vier verschiedene eigentliche Ursachen ermittelt.
Defektes Magnetventil und mechanisches Klemmen
Die höchste Wahrscheinlichkeit mit 38 Prozent deutete auf ein defektes Magnetventil für die Saugrohrklappe (N316) hin. Das Motorsteuergerät schaltet dieses Ventil auf Masse, damit der Unterdruck zum Stellglied gelangt, welches die Klappen aufzieht. Wenn die Spule durchbrennt, durch Schmutz klemmt oder der Stecker korrodiert ist, bleibt der Unterdruckkanal geschlossen. Der empfohlene Diagnoseweg beginnt hier mit einer Widerstandsmessung per Multimeter, gefolgt von einer Stellglieddiagnose über das Diagnosegerät, um das Klicken und den Unterdruckfluss zu prüfen.
Dicht dahinter mit 35 Prozent lag ein mechanisches Klemmen durch Verkokungen und Rußablagerungen. Der 1.4 TSI ist ein Direkteinspritzer, was bedeutet, dass die Einlasskanäle nicht durch Kraftstoff reingewaschen werden. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung und Verbrennungsrückstände bilden harte Ablagerungen an den Klappenlagern. Beim Kaltstart ist diese Verkokung besonders zäh und überwindet die Kraft der Unterdruckdose. Eine endoskopische Untersuchung oder eine manuelle Prüfung der Klappenwelle bei abgezogenem Stellglied bestätigt dies. Die Lösung ist dann oft eine chemische Reinigung oder das Strahlen mit Walnussschalen.
Unterdruckversorgung und Sensorwerte
Die dritthäufigste Ursache mit 30 Prozent war eine Undichtigkeit in der Unterdruckversorgung oder eine gerissene Membran im Stellglied selbst. Die dünnen Kunststoff- und Gummischläuche werden durch die Hitze von Motor und Turbolader spröde. Wenn der Unterdruck das Stellglied nicht erreicht, hält die interne Rückholfeder die Klappen geschlossen. Eine Druckprüfung der Unterdruckdose mit einer Handpumpe oder ein Rauchtest (Smoke-Test) der Schläuche grenzt dieses Leck ein.
Schließlich wies das System dem Potenziometer für Saugrohrklappe (G336) eine Wahrscheinlichkeit von 25 Prozent zu. Dieser Sensor sitzt direkt an der Klappenwelle des Saugrohrs. Wenn Öl durch den Wellendichtring eindringt oder die Pins am Stecker korrodieren, kann die Signalspannung bei etwa 0,5 bis 0,8 Volt einfrieren, was geschlossene Klappen vortäuscht. Ein kurzer Blick auf die Istwerte, während du die Klappenwelle manuell bewegst, zeigt dir sofort, ob der Sensor das Motorsteuergerät anlügt.
Prüfe deine eigenen Fälle
Wir sehen diese Saugrohrfehler bei Direkteinspritzern häufig in unseren eigenen Daten, oft komplett ohne Beanstandungen beim Fahrverhalten. Wenn du einen 1.4 TSI mit einem hartnäckigen Fehlercode P2006 diagnostizierst, erspart dir die systematische Prüfung von Magnetventil, Unterdruckversorgung, der Mechanik der Klappen und dem Positionssensor die Suche am falschen Ende des Schaltplans. Deckt sich das mit den Fehlerbildern, die du bei älteren europäischen Direkteinspritzern in der Werkstatt siehst?
