Do szwedzkiego warsztatu trafił pojazd Skoda Octavia z 2009 roku z dwoma kodami błędów, P211200 i P012300, oraz krótką notatką mechanika: "świeci się kontrolka silnika i układu wydechowego". Te dwa kody błędów występujące razem zazwyczaj kierują mechaników prosto do klapy gaszącej w poszukiwaniu nagaru, jednak nasza platforma diagnostyczna wskazała inną faktyczną przyczynę jako najbardziej prawdopodobną.
Olej powoduje zwarcie w elektronice
Najbardziej prawdopodobna przyczyna, oceniona na 85 procent, to wewnętrzna usterka elektroniki spowodowana wyciekiem oleju do silniczka nastawnika klapy gaszącej. W silniku 1.6 TDI (kod CAYC) nastawnik ten reguluje przepływ powietrza na potrzeby regeneracji filtra DPF, mieszania spalin z zaworu EGR oraz gaszenia silnika. Mgła olejowa z odmy i powietrza doładowującego często przedostaje się przez uszczelniacz osi przepustnicy do uszczelnionej obudowy elektroniki.
Wewnątrz olej powoduje zwarcie w zintegrowanym obwodzie czujnika położenia lub na ścieżkach potencjometru (G336). Gdy napięcie sygnału wzrasta do wartości referencyjnej 5V, sterownik silnika rejestruje błąd P012300 oznaczający zbyt wysoki sygnał w obwodzie. Bez prawidłowej informacji zwrotnej o położeniu sterownik silnika nie może wysterować klapy podczas procedury rozruchowej. Brak ruchu jest interpretowany jako zablokowanie klapy, co generuje kod błędu P211200.
Wytarte zębatki i przetarcia wiązki
Jeśli elektronika jest sucha, kolejną prawdopodobną przyczyną (70 procent) jest mechaniczne zużycie wewnętrznych plastikowych zębatek. Nastawnik przenosi moment obrotowy na oś klapy za pomocą nylonowych kół zębatych, pokonując opór sprężyny powrotnej. Z biegiem czasu zęby na wycinku koła zębatego wycierają się lub całkowicie ścinają. Silnik elektryczny obraca się wtedy swobodnie lub klapa klinuje się w obudowie.
Problemy z wiązką elektryczną również zajmują wysokie miejsce z prawdopodobieństwem 55 procent. Wiązka biegnie od przepustnicy, pod obudową filtra powietrza i wzdłuż przedniej części skrzyni biegów do sterownika silnika Simos PCR 2,1. Wibracje powodują przecieranie się przewodów o twarde plastikowe korytka. Przerwa w obwodzie masy czujnika wymusza wzrost napięcia w wewnętrznym obwodzie do 5V, co natychmiast generuje błąd P012300. Fizyczny nagar z układu EGR może również zablokować klapę w obudowie, chociaż w przypadku tego silnika mechaniczne zablokowanie oceniono jako mniej prawdopodobne (40 procent).
Od czego zacząć testy
Przed sprawdzeniem działania elektrycznego nie należy demontować rury dolotowej w celu czyszczenia nagaru. Warto sprawdzić parametry bieżące dla położenia klapy gaszącej przed i w trakcie wysterowania. Należy przeprowadzić test elementów wykonawczych (V157) za pomocą testera diagnostycznego, aby sprawdzić, czy silniczek reaguje. Czy w przypadku takiej kombinacji kodów błędów w silniku 1.6 TDI winny okazał się uszczelniacz olejowy, czy nylonowe zębatki?
