Do warsztatu trafia Iveco Daily VI z 2022 roku z jednym błędem P3005F1 i zgłoszeniem klienta zapisanym dokładnie jako "MOTORLAMAPA LYSER". Pojazd odpala bez wahania, pracuje równo na biegu jałowym i nie wykazuje żadnych spadków mocy. Gdy silnik pracuje idealnie, ale żółta kontrolka pozostaje zapalona, nasza platforma diagnostyczna kieruje nas prosto do ukrytych testów, które sterownik silnika przeprowadza jeszcze przed uruchomieniem rozrusznika.
Obwód świec żarowych maskuje swoje usterki
Nowoczesne układy common rail, takie jak silnik 2.3D F1A w tym aucie, charakteryzują się doskonałą kompresją i rozpylaniem paliwa. W umiarkowanych temperaturach odpalają tak dobrze, że kierowca rzadko zauważa uszkodzoną świecę żarową. Nasz system ocenił uszkodzoną świecę żarową lub obwód podgrzewania jako najbardziej prawdopodobną przyczynę z 35-procentowym prawdopodobieństwem. Sterownik silnika monitoruje rezystancję bezpośrednio po włączeniu zapłonu. Jeśli świeca ma wewnętrzną przerwę w obwodzie lub przekaźnik świec żarowych nie łączy, błąd zapisuje się natychmiast przy zimnym starcie. Najszybszym sposobem na potwierdzenie tego jest sprawdzenie rezystancji wszystkich czterech świec do masy, a następnie pomiar napięcia na przewodach podczas cyklu podgrzewania.
Diagnostyka układu AdBlue w niskich temperaturach
Normy Euro VI wymagają w tych autach podgrzewania zbiornika AdBlue i przewodów dozujących, ponieważ płyn ten zamarza w temperaturze około minus 11 stopni Celsjusza. Nasz system ocenił prawdopodobieństwo awarii grzałki SCR lub jej przekaźnika na 25 procent. Sterownik silnika przeprowadza test obwodu tych elementów grzejnych w momencie uruchomienia zimnego silnika. Uszkodzona grzałka przewodu natychmiast zapala kontrolkę silnika, ale nie wpływa na moc. Można to zweryfikować, mierząc rezystancję grzałki przewodu do modułu dozującego i wykonując test elementów wykonawczych przez tester diagnostyczny.
Odchylenia wskazań czujników i szok termiczny
Jeśli obwody podgrzewania są sprawne, sprawdzamy same czujniki. Czujnik różnicy ciśnień DPF przeprowadza kalibrację punktu zerowego jeszcze przed uruchomieniem silnika. Jeśli wilgoć w rurkach ciśnieniowych lub wewnętrzne odchylenie czujnika przesunie odczyt o zaledwie 5 do 10 mbar, test kończy się niepowodzeniem. Z kolei czujniki NOx i sondy lambda wykorzystują ceramiczne elementy grzejne, aby szybko osiągnąć temperaturę 600 stopni Celsjusza. Poranny rozruch na zimno może spowodować szok termiczny z powodu kondensacji, co prowadzi do przerwania wewnętrznego przewodu. Oba te scenariusze zapalają kontrolkę podczas sekwencji startowej, nie ograniczając przy tym mocy.
Śledzenie początkowej sekwencji rozruchowej
Znalezienie błędu, który pojawia się tylko podczas testów elektrycznych, pozwala uniknąć demontażu sprawnych podzespołów mechanicznych w prawidłowo pracującym silniku. Czy takie usterki obwodów w niskich temperaturach często występują w nowszych autach dostawczych?
