Ein 2017er Volkswagen Tiguan II rollte mit leuchtender Motorkontrollleuchte (MKL) und einem einzigen im Motorsteuergerät abgelegten Fehlercode P20EE00 in eine schwedische Werkstatt. Die Notiz des Mechanikers lautete schlicht „motorlampa“, was bedeutete, dass die Motorkontrollleuchte an war. Der eigentliche Diagnoseweg hing also komplett von den Daten ab, die wir aus dem Fahrzeug auslesen konnten.
Der Fehlercode P20EE00 bedeutet, dass der Wirkungsgrad des SCR-Systems (selektive katalytische Reduktion) zu niedrig ist. Das ist bekanntermaßen schwer zu diagnostizieren, da sich das Motorsteuergerät im Grunde nur über ein mathematisches Problem beschwert. Es berechnet die erwartete Stickoxidreduktion, prüft die Sensordaten und kommt zu dem Schluss, dass der Katalysator nicht die volle Leistung bringt. Ob der Fehler chemischer, mechanischer oder elektrischer Natur ist, verrät es dir nicht.
Mithilfe unserer Diagnoseplattform haben wir genau diese Kombination aus Fahrzeug und Fehlercode analysiert. Basierend auf echten Reparaturdaten haben wir die wahrscheinlichsten eigentlichen Ursachen ermittelt und genau aufgezeigt, welche Prüfungen der Mechaniker durchführen muss.
Verstopfung am AdBlue-Dosierventil (N474)
Bei unserem Motor landeten ein kristallisiertes oder verstopftes AdBlue-Dosierventil (N474) und der Abgasmischer mit einer Wahrscheinlichkeit von 75 Prozent und mittlerem Schweregrad auf Platz eins der Ursachen.
Beim 2.0 TDI (EA288, Motorkennbuchstabe DFHA) sitzt das Dosierventil direkt am Abgasstrang kurz vor dem SCR-Katalysator. Bei wechselnden Fahrbedingungen und besonders im Kurzstreckenbetrieb verdampft die Harnstofflösung oft nicht vollständig. Diese unvollständige Verdampfung führt zu harten Ablagerungen aus kristallisiertem Harnstoff rund um die Düse des Dosierventils und im Inneren des Abgasmischers.
Diese mechanische Verstopfung verformt das Spritzbild. Dadurch wird die tatsächlich in den Abgasstrom eingespritzte AdBlue-Menge drastisch reduziert. In der Folge findet die chemische Reduktion der Stickoxide zu Stickstoff und Wasser nicht mehr in ausreichendem Maße statt. Das Motorsteuergerät (J623) erkennt diese mangelhafte Reduktion und setzt den Fehlercode P20EE00 wegen eines zu geringen berechneten Wirkungsgrads.
Um das zu prüfen, musst du das Dosierventil ausbauen und die Spitze sowie den Abgasmischer einer Sichtprüfung unterziehen. Außerdem muss der Mechaniker das Dosierventil über das Diagnosegerät ansteuern, um die exakte Dosiermenge in einem Messbecher zu messen und das Spritzbild zu kontrollieren.
Messdrift beim NOx-Sensor (G687)
Der zweitwahrscheinlichste Übeltäter mit einer Wahrscheinlichkeit von 65 Prozent war eine Messdrift oder ein interner Defekt im nachgelagerten NOx-Sensor (G687).
Der Wirkungsgrad des SCR-Systems wird kontinuierlich vom Motorsteuergerät berechnet, das die NOx-Konzentration vor und nach dem Katalysator vergleicht. Der nachgelagerte NOx-Sensor (G687) verfügt über ein integriertes Steuergerät (J881) und kommuniziert über den CAN-Bus. Es kommt extrem häufig vor, dass das keramische Messelement im Inneren dieses Sensors mit der Zeit durch thermische Alterung oder mikroskopische chemische Ablagerungen leidet.
Dieser Verschleiß führt zu einer Sensordrift, genauer gesagt zu einem positiven Offset. Der Sensor meldet einen fälschlicherweise zu hohen NOx-Wert (in ppm). Das Motorsteuergerät geht dann davon aus, dass der Katalysator das Abgas nicht ausreichend reinigt, und setzt den Fehlercode P20EE00, obwohl der eigentliche Katalysator völlig intakt ist.
Um einen abgedrifteten Sensor zu überprüfen, musst du die Istwerte der NOx-Sensoren vor (G695) und nach (G687) dem Katalysator während einer Probefahrt in Echtzeit überwachen und vergleichen. Außerdem solltest du die Nullpunktkalibrierung des Sensors im Schubbetrieb prüfen, genauer gesagt während der Schubabschaltung, wenn keine Verbrennung stattfindet.
Abweichende AdBlue-Qualität
Mit 45 Prozent Wahrscheinlichkeit folgte verunreinigtes, verdünntes oder überaltertes AdBlue.
Der Prozess der selektiven katalytischen Reduktion erfordert zwingend eine wasserbasierte Harnstofflösung nach der ISO-Norm 22241, die exakt 32,5 Gewichtsprozent Harnstoff vorschreibt. Wenn der Tank mit einer falschen Flüssigkeit aufgefüllt, mit Leitungswasser verdünnt oder mit überaltertem AdBlue befüllt wurde, bei dem die Harnstoffkonzentration gesunken ist, kann das System bei der Verdampfung im Abgasstrom nicht genug Ammoniak erzeugen.
Ohne ausreichend Ammoniak kann der Katalysator die Stickoxide nicht in dem Maße reduzieren, wie es das Motorsteuergerät anhand der berechneten Dosiermenge erwartet.
Der Prüfablauf ist hier einfach, aber entscheidend. Du musst die Harnstoffsättigung optisch mit einem Refraktometer messen. Außerdem ist eine Sichtprüfung einer direkt aus dem Tank entnommenen Probe auf Trübung sowie eine Geruchsprüfung erforderlich.
Mechanische Undichtigkeiten im Abgassystem
Schließlich haben wir mit 40 Prozent Wahrscheinlichkeit eine Undichtigkeit im Abgassystem zwischen dem Dieselpartikelfilter (DPF) und dem SCR-Katalysator ermittelt.
Durch eine mechanische Undichtigkeit im Abgassystem an einem Flexrohr oder einer Rohrverbindung kann frische Umgebungsluft angesaugt werden. Das passiert durch pulsierende Druckwellen und Venturi-Effekte im Abgasrohr. Diese eindringende Frischluft bringt zusätzlichen Sauerstoff mit sich und verfälscht die Abgaszusammensetzung rund um die NOx-Sensoren und den SCR-Katalysator.
Das Motorsteuergerät erhält dadurch verfälschte Berechnungsdaten und interpretiert den veränderten Gasfluss und Sauerstoffgehalt als mangelnden Wirkungsgrad des Katalysators.
Um das auszuschließen, muss der Mechaniker das Abgassystem mit einem Rauchtest (Smoke-Test) unter Druck setzen, um Lecks aufzuspüren. Auch eine sorgfältige Sichtprüfung des Flexrohrs und aller Rohrverbindungen auf schwarze Rußablagerungen bringt eine mechanische Undichtigkeit ans Licht.
Fazit für deinen Werkstattalltag
NOx-Sensoren bei einem Fehlercode P20EE00 blind zu tauschen, ist der schnellste Weg zu einem Werkstatt-Rückläufer. Beginne immer mit den physischen Bauteilen und der Chemie. Prüfe das N474-Ventil auf Kristallisation, teste das AdBlue mit einem Refraktometer und überprüfe die Nullpunktkalibrierung deiner Sensoren während der Schubabschaltung. Wir würden uns freuen zu hören, ob du bei den EA288-Motoren in deiner Werkstatt die gleiche Fehlerverteilung feststellst.
Referenzseiten für die Fehlercodes in diesem Artikel
- P20EE, was wir für diesen Fehlercode in echten Diagnosen messen
