Ein 2014er Audi Q5 kommt mit dem Fehlercode P023600 in die Werkstatt. Die einzige Notiz des Mechanikers auf dem Auftrag lautet: "Motor springt an, läuft aber schlecht". Dieser einzige Ladedruck-Fehlercode bei einem Dieselmotor kann dich schnell auf eine falsche Fährte locken, bei der du Bauteile prüfst, die eigentlich völlig in Ordnung sind.
Fang mit dem G31-Sensor an
Als unsere Diagnoseplattform diesen speziellen Fall analysierte, stufte sie einen defekten Ladedrucksensor (G31) mit 35 Prozent Wahrscheinlichkeit als häufigste Ursache ein (mittlerer Schweregrad). Dieser Sensor misst den Saugrohrdruck. Bei Dieselmotoren wie diesem ist ein verrußter Messanschluss ein sehr häufiges Problem.
Wenn der Sensor verschmutzt oder defekt ist, liefert er unregelmäßige oder unplausible Daten an das Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät erkennt dann eine Abweichung zwischen dem erwarteten Ladedruck (berechnet aus Atmosphärendruck, Motorlast und Drehzahl) und dem gemeldeten tatsächlichen Ladedruck.
Die Diagnoseschritte dafür sind einfach und erfordern keine große Demontage. Du solltest bei ausgeschaltetem Motor die Istwerte des G31-Sensors auslesen und mit dem Atmosphärendrucksensor vergleichen. Eine Sichtprüfung der Steckverbindung und eine Kontrolle, ob der Messanschluss gereinigt werden muss, bestätigen den Fehler, bevor du irgendwelche Teile tauschst.
Druckprüfung des Ladeluftsystems
Dicht hinter dem Sensor folgt mit einer Wahrscheinlichkeit von 30 Prozent eine Undichtigkeit im Ladeluftsystem. Ein gerissener Ladeluftschlauch, ein undichter Ladeluftkühler oder eine lose Schelle führen dazu, dass die vom Turbolader verdichtete Luft entweicht, bevor sie den Brennraum erreicht.
Das Motorsteuergerät registriert diesen zu niedrigen Ladedruck und setzt den Fehlercode P023600. Da weniger Luft in den Motor gelangt, läuft das Fahrzeug mit einem zu fetten Gemisch. Das erklärt den schlechten Motorlauf und führt oft zu schwarzem oder grauem Rauch aus dem Auspuff.
Eine Sichtprüfung aller Ladeluftschläuche und Verbindungen ist der erste Schritt. Wenn hier nichts Auffälliges zu sehen ist, bringt eine Abdrückprüfung des Ladeluftsystems mit einem Smoke-Test versteckte Lecks schnell ans Licht.
Ladedrucksteller (VTG) und N75-Ventil prüfen
Wenn das Ansaugsystem den Druck hält, führt der Diagnoseweg zur Ladedruckregelung, die mit 20 Prozent Wahrscheinlichkeit auf dem dritten Platz liegt. Dieser Audi nutzt eine variable Turbinengeometrie (VTG), bei der verstellbare Leitschaufeln den Abgasstrom steuern, um den Ladedruck zu regeln. Die Schaufeln werden von einer Unterdruckdose bewegt, die über ein N75- oder N280-Ventil angesteuert wird.
Ruß kann dazu führen, dass das Gestänge klemmt, oder die Unterdruckleitungen selbst werden undicht. Wenn das Ladedruckregelventil (N75) defekt ist, kann der Turbolader den Druck nicht richtig aufbauen oder regeln. Die erforderlichen Prüfungen sind eine Sichtprüfung der Unterdruckleitungen und der Freigängigkeit des Gestänges, gefolgt von einer Stellglieddiagnose mit dem Diagnosegerät und einer Widerstandsmessung am N75- oder N280-Ventil.
Vergiss den Luftfilter nicht
Die letzte Ursache, mit einer Wahrscheinlichkeit von 10 Prozent und geringem Schweregrad, ist eine Verstopfung in der Ansaugung. Ein stark verschmutzter Luftfilter, angesammelter Schmutz wie Laub oder ein zusammengezogener Ansaugschlauch erzeugen einen Unterdruck vor dem Turbolader.
Diese Verengung begrenzt die Luftmenge, die den Turbolader erreicht. Dadurch meldet der G31-Sensor unter Last Werte außerhalb des Toleranzbereichs. Es dauert nur wenige Minuten, den Luftfilter und den Ansaugtrakt einer Sichtprüfung zu unterziehen, um dies auszuschließen.
Wie sieht es bei dir in der Werkstatt aus?
Diese Aufschlüsselung zeigt, wie sich ein einziger Fehlercode in vier verschiedene mechanische Richtungen verzweigt. Wenn du regelmäßig an diesen Fahrzeugen aus dem VW-Konzern schraubst: Reinigst du G31-Sensoren öfter, als du Ladedrucksteller austauschst?
