Do warsztatu trafił Volkswagen Tiguan z 2010 roku. Z wydechu wydobywał się gęsty biały dym, w intercoolerze znajdował się olej, a w końcówkach wydechu gromadził się płyn. Mechanik odczytał błędy P067100 i P012100, rozpoczynając ścieżkę diagnostyczną, która wymagała oddzielenia mechanicznych wycieków płynów od usterek elektrycznych. Mechanik zanotował objawy dokładnie tak, jak je widział: gęsty biały dym z wydechu, olej w intercoolerze i płyn przypominający ciecz chłodzącą zalegający w rurach wydechowych. W takiej sytuacji nasza platforma diagnostyczna musi zestawić fizyczne objawy z zapisanymi błędami, aby uszeregować najbardziej prawdopodobne przyczyny.
Uszkodzenie uszczelniaczy turbosprężarki
Nasza platforma uznała uszkodzone uszczelniacze turbosprężarki za najbardziej prawdopodobnego winowajcę z prawdopodobieństwem 90 procent, oznaczając to jako problem o wysokim stopniu powagi. Uszczelniacze olejowe wewnątrz turbosprężarki, szczególnie po stronie turbiny, ulegają awarii i przepuszczają olej silnikowy. Olej ten dostaje się do układu wydechowego lub dolotowego, gromadząc się w intercoolerze i rurach doładowania, zanim trafi do komór spalania, gdzie ulega spaleniu. Spalający się olej wytwarza gęsty biały dym obserwowany z wydechu, a obecność oleju w intercoolerze jest bezpośrednim wskaźnikiem tej usterki. Platforma zasugerowała trzy konkretne testy w celu potwierdzenia tej diagnozy: sprawdzenie wałka turbosprężarki pod kątem nadmiernego luzu osiowego i promieniowego, demontaż i opróżnienie intercoolera z nagromadzonego oleju oraz sprawdzenie obudowy sprężarki i turbiny pod kątem śladów oleju.
Wewnętrzne wycieki cieczy chłodzącej
Drugą najbardziej prawdopodobną przyczyną, z wynikiem 85 procent i również wysokim stopniem powagi, była nieszczelna chłodnica spalin EGR. W chłodnicy EGR może dojść do wewnętrznego pęknięcia, co jest znaną usterką w silniku CFFB. To pęknięcie pozwala cieczy chłodzącej przedostać się bezpośrednio do strumienia spalin. Gorące spaliny odparowują ciecz chłodzącą, która wydostaje się z rury wydechowej jako gęsty biały dym. Obecność płynu w końcówkach wydechu silnie sugeruje ten wewnętrzny wyciek cieczy chłodzącej przez układ EGR. Aby to zweryfikować, zasugerowane testy obejmowały test szczelności układu chłodzenia, test na obecność spalin w układzie chłodzenia oraz oględziny chłodnicy EGR tam, gdzie jest to możliwe.
Tuż za nią, z prawdopodobieństwem 80 procent, znalazła się uszkodzona uszczelka pod głowicą lub pęknięta głowica. Nieszczelność w tym miejscu pozwala cieczy chłodzącej dostać się do komory spalania. Ciecz chłodząca ulega spaleniu w komorze, wytwarzając gęstą białą parę z wydechu. Ścieżka diagnostyczna w tym przypadku pokrywa się częściowo z chłodnicą EGR, ale wymaga głębszej weryfikacji. Zalecane kroki to test szczelności układu chłodzenia, test na obecność spalin w układzie chłodzenia, analiza oleju pod kątem zanieczyszczenia cieczą chłodzącą oraz pomiar kompresji w celu wyizolowania konkretnego podejrzanego cylindra.
Elektryczny wyjątek
System diagnostyczny sklasyfikował uszkodzoną świecę żarową cylindra 1 z prawdopodobieństwem 70 procent i średnim stopniem powagi. Wiąże się to bezpośrednio z błędem P067100. Świeca żarowa cylindra 1 ulega wewnętrznemu uszkodzeniu, zazwyczaj z powodu przepalonego elementu grzejnego, co powoduje przerwę w obwodzie. Sterownik silnika wykrywa tę usterkę elektryczną i zapisuje kod błędu. Chociaż wpływa to na rozruch zimnego silnika i może powodować biały dym, szczególnie na zimnym silniku, jest to całkowicie odrębny problem od poważnych objawów, takich jak olej w intercoolerze i ciecz chłodząca w wydechu. Zalecane kroki diagnostyczne były proste: pomiar rezystancji świecy żarowej oraz sprawdzenie napięcia na wtyczce świecy żarowej.
Czy w praktyce warsztatowej spotyka się taką kombinację mechanicznych wycieków płynów współwystępujących z niezwiązanymi z nimi błędami elektrycznymi w silniku CFFB?
Strony referencyjne dla błędów z tego artykułu
- P0671, co mierzymy dla tego błędu podczas rzeczywistej diagnostyki
