Kürzlich kam ein 2015er Toyota Avensis mit dem Fehlercode P1443 in die Werkstatt. Das Diagnosegerät des Mechanikers meldete voller Überzeugung eine Fehlfunktion des EVAP-Unterdruckschalters (Tankentlüftung). Das Problem dabei: Dieses Fahrzeug hat einen 2,0 Dieselmotor, der gar kein Kraftstoffverdunstungssystem besitzt.
Die Übersetzungsfalle beim Diagnosegerät
Das ist ein klassischer Fall von falscher OBD-2-Interpretation durch ein Universalgerät. Das Diagnosegerät hat den Code aus dem P14xx-Bereich einem Standard-Abgasfehler für Benziner zugeordnet. Bei diesem speziellen Avensis mit dem 2WW-Motor verwendet Toyota jedoch eine herstellerspezifische Zuordnung für Diesel-Fehlercodes. Verlässt man sich auf die generische Beschreibung, sucht der Mechaniker nach einem Unterdruckschalter, den es gar nicht gibt, anstatt sich um die tatsächlichen Bauteile der Diesel-Abgasreinigung zu kümmern.
Differenzdruck am DPF
Unsere Diagnoseplattform stufte einen Fehler im Stromkreis des DPF-Differenzdrucksensors mit 90 Prozent als wahrscheinlichste eigentliche Ursache ein. Bei diesem Motor führen Fehlercodes, die als P1443 ausgelesen werden, häufig genau dorthin. Der Sensor überwacht den Abgasgegendruck, um die Regenerationszyklen zu steuern. Wir haben empfohlen, die Sensorschläuche auf Verstopfungen zu prüfen, die Istwerte mit einem herstellerspezifischen Diagnosegerät zu überwachen und eine physische Abgasgegendruckprüfung durchzuführen. Ein Ausfall an dieser Stelle birgt die Gefahr eines DPF-Schadens, wenn die Regeneration abgebrochen wird.
Unterdruckversorgung von AGR und Turbolader
Da das Diagnosegerät auf einen Unterdruckfehler hinwies, landete das AGR-Unterdrucksystem mit 80 Prozent Wahrscheinlichkeit auf dem zweiten Platz. Dieser Diesel nutzt unterdruckgesteuerte Bauteile für die Abgasrückführung. Ein defektes AGR-Magnetventil oder eine Undichtigkeit in der Unterdruckversorgung lösen Fehler aus, die von Universalgeräten falsch verstanden werden. Wir rieten dazu, die Unterdruckleitungen zu prüfen und die Istwerte für die Position des AGR-Ventils sowie das Tastverhältnis zu überwachen.
Ebenso kann mit einer Wahrscheinlichkeit von 70 Prozent ein Problem mit der Unterdrucksteuerung des Ladedruckstellers (variable Turbinengeometrie, VTG) denselben falsch interpretierten Fehlercode werfen. Laut Herstellerdaten ist dieser Motor anfällig für Defekte am VTG-Unterdruckmagnetventil. Die Prüfung umfasst die Kontrolle der VTG-Unterdruckleitungen, einen Test des Stellglieds und die Überwachung der Ladedruck-Istwerte.
Zustand des Kabelbaums
Mit einer Wahrscheinlichkeit von 60 Prozent bilden grundlegende elektrische Probleme die Basisprüfung. Ein Fehler im Stromkreis lässt sich oft auf durchgescheuerte Kabel oder eine schlechte Masseverbindung zurückführen. Der 2WW-Motor reagiert besonders empfindlich auf Masseschwankungen. Die empfohlene Vorgehensweise ist hier eine gründliche Sichtprüfung des Motorkabelbaums, gefolgt von Durchgangsprüfungen und Spannungsabfallmessungen an den Strom- und Massekreisen.
Erlebst du es auch oft, dass Universal-Diagnosegeräte deine Mechaniker bei Dieselmotoren auf eine wilde Jagd nach Benziner-Bauteilen schicken?
