Do warsztatu trafił Opel Astra H III z 2007 roku z jednym, poważnym kodem błędu: U2139. Mechanik odczytał błąd, który wskazuje na całkowitą utratę komunikacji z modułem kolumny kierowniczej (CIM), co uniemożliwia uruchomienie silnika.
Moduł CIM jako centralna bramka (gateway)
Moduł CIM pełni funkcję centralnej bramki (gateway) między trzema sieciami CAN w tym pojeździe i mieści w sobie antenę transpondera immobilizera. Po włączeniu zapłonu sterownik silnika (Delphi MT35E) i moduł CIM muszą przeprowadzić szyfrowaną wymianę danych przez szybką magistralę CAN (High-Speed CAN). Jeśli CIM nie wyśle prawidłowych danych, sterownik silnika zapisuje błąd U2139 i natychmiast blokuje pompę paliwa, wtrysk oraz przekaźnik rozrusznika.
Nasza platforma diagnostyczna oceniła wewnętrzną usterkę sprzętową lub problem ze stykami w module CIM jako najbardziej prawdopodobną przyczynę (45 procent) o wysokim stopniu krytyczności. Jest to znany problem w modelu Astra H, często wynikający z pękniętych lutów lub uszkodzenia wewnętrznego nadajnika-odbiornika (transceivera) CAN. Zaleca się sprawdzenie, czy tester diagnostyczny może połączyć się bezpośrednio z modułem CIM, odczytanie parametrów bieżących immobilizera oraz pomiar zasilania i masy na złączu modułu CIM.
Wykluczenie usterki szybkiej magistrali CAN
Jeśli sam moduł CIM ma zasilanie, ale nie komunikuje się, kolejnym logicznym podejrzanym jest szybka magistrala CAN (prawdopodobieństwo 25 procent). Sterownik silnika i CIM komunikują się z prędkością 500 kbps przez skrętkę, zakończoną dwoma rezystorami terminującymi o wartości 120 omów. Przerwa w obwodzie lub błąd terminacji zniekształca poziomy napięć.
Aby to sprawdzić, należy zmierzyć rezystancję między pinami 6 i 14 w gnieździe OBD2 przy odłączonym akumulatorze. Sprawna sieć wykazuje nominalnie 60 omów. Następnie pomiar napięcia na liniach CAN-H i CAN-L względem masy pojazdu lub sprawdzenie przebiegu za pomocą oscyloskopu szybko ujawni ewentualne zwarcia.
Sprawdzenie modułu UEC (skrzynki bezpieczników pod maską)
Na trzecim miejscu, z prawdopodobieństwem 18 procent, znajduje się fizyczny problem w komorze silnika: korozja styków lub spadek napięcia w module UEC (Underhood Electrical Centre). Moduł UEC znajduje się obok akumulatora, a w modelu Astra H woda i sól często wnikają w szczelinę między jego górnym modułem a dolną płytą ze stykami.
Korozja ta atakuje w szczególności obwody głównego przekaźnika sterowania silnikiem. Jeśli na bezpiecznikach FE21 (20 A, główne zasilanie sterownika silnika) lub FE30 (10 A, napięcie po zapłonie) wystąpi spadek napięcia, sterownik silnika nie będzie w stanie zasilić swojego układu CAN. Naprawa polega na pomiarze napięcia na tych bezpiecznikach pod obciążeniem, demontażu modułu UEC w celu sprawdzenia obecności zielonej śniedzi oraz wyczyszczeniu styków.
Awaria sterownika silnika
Ostatecznie, sam sterownik silnika Delphi MT35E ma 12 procent prawdopodobieństwa awarii. Zamontowany bezpośrednio na kolektorze ssącym lub głowicy cylindrów, jest narażony na ekstremalne cykle termiczne i wibracje. Wewnętrzne połączenia układu CAN mogą pękać, co oznacza, że sterownik silnika nie może odebrać autoryzacji rozruchu z modułu CIM, nawet jeśli wiązka elektryczna jest w idealnym stanie. Diagnostyka wymaga sprawdzenia wszystkich zasilań i mas na sterowniku silnika pod obciążeniem oraz zbadania sygnałów CAN oscyloskopem bezpośrednio na pinach sterownika.
Kolejne kroki w warsztacie
Rozwiązanie problemu z błędem U2139 wymaga ustrukturyzowanego podejścia do magistrali CAN i zasilania przed podjęciem decyzji o wymianie drogich modułów.
