Ein 2015er Ford Transit Connect II kam mit dem Problem in die Werkstatt, dass der Anlasser zwar drehte, der Motor aber nicht ansprang. Im Fehlerspeicher waren vier Codes hinterlegt, darunter P068A. Die Notizen des Mechanikers waren kurz: Der Motor sprang an, ging sofort wieder aus und ließ sich danach nicht mehr starten. Das Fahrzeug hatte auch P244D00, P24D68 und P24D98 gespeichert, aber das akute Startproblem deutete direkt auf den P068A hin.
Stromverlust eingrenzen
P068A bedeutet, dass das Hauptrelais des Motorsteuergeräts zu früh abgefallen ist. Das Fahrzeug sprang an, ging aber sofort wieder aus. Das zeigt, dass das Relais anfangs genug Strom für den Startvorgang liefern konnte, diesen aber nicht aufrechterhalten hat. Unsere Diagnoseplattform stufte diesen spezifischen Fehler im Stromkreis des Motorsteuergerät-Relais mit einer Wahrscheinlichkeit von 90 Prozent und hohem Schweregrad ein. Mögliche Ursachen sind verschlissene Relaiskontakte, Korrosion am Stromverteiler oder eine Wackelkontakt-Versorgung vom Zündschloss.
Um das zu bestätigen, erfordert der Diagnosepfad vier direkte Prüfungen. Zuerst steht eine Sichtprüfung des Relais an, gefolgt von einem Quertausch mit einem funktionierenden Relais. Wenn das Relais in Ordnung ist, sind die nächsten Schritte eine Spannungsmessung am Eingang des Motorsteuergeräts und ein Wackeltest am Kabelbaum, um zeitweise Unterbrechungen aufzudecken.
Die elektrische Basis ausschließen
Wenn ein Motorsteuergerät die Spannungsversorgung verliert, verdächtigen wir immer zuerst die Basis des Bordnetzes. Unsere Engine stufte eine schwache Batterie oder eine schlechte Batterieverbindung mit 80 Prozent Wahrscheinlichkeit ein. Eine schwache Zelle oder ein korrodierter Pol kann dazu führen, dass die Spannung beim Übergang vom Starten zum Motorlauf unter die Betriebsspannung des Steuergeräts fällt. Die erforderlichen Prüfungen sind hier ein Batteriebelastungstest, eine Sichtprüfung der Batteriepole und eine Spannungsverlustmessung während des Startvorgangs.
Dicht dahinter folgte mit 70 Prozent Wahrscheinlichkeit eine korrodierte oder lose Masseverbindung zur Karosserie. Ein hoher Widerstand in einem Massekreis verursacht starke Spannungsabfälle, wenn Bauteile mit hoher Stromaufnahme aktiviert werden. Die Prüfungen dafür umfassen eine Sichtprüfung der Massepunkte, das Reinigen und Festziehen dieser Verbindungen sowie eine Widerstandsmessung der Massekreise.
Die Variable Zündschloss
Schließlich meldete das System das Zündschloss und dessen Kabelbaum mit 60 Prozent Wahrscheinlichkeit. Ein zeitweiser Fehler im Schalter kann die Stromversorgung zum Relais des Motorsteuergeräts unterbrechen, selbst wenn der Schlüssel in der Stellung Zündung ein bleibt. Die Diagnose umfasst hier die Spannungsmessung am Ausgang des Zündschlosses, die Durchgangsprüfung der Schalterstromkreise und die Überprüfung der Schalterkontakte.
Weiteres Vorgehen bei elektrischen Fehlern
Wenn ein Motor nicht anspringt und mehrere Fehlercodes vorliegen, musst du den Fehler isolieren, der den Motorlauf tatsächlich verhindert. Indem du mit dem Hauptrelais des Motorsteuergeräts und der grundlegenden Stromversorgung beginnst, vermeidest du es, anderen Codes an einem Fahrzeug hinterherzujagen, das nicht einmal läuft. Prüfe bei einem P068A zuerst die Relaisstromkreise und schaue, ob die Spannung unter Last stabil bleibt.
Referenzseiten für die Fehlercodes in diesem Artikel
- P068A, was wir für diesen Fehlercode in echten Diagnosen messen
